Una revisión exhaustiva de documentos oficiales y expedientes técnicos permitió descartar cualquier vínculo de Marco Antonio Hernández Ramírez con la Línea Z del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec —escenario del reciente accidente en Nizanda— y con actividades fuera de la ley. La indagatoria confirma que la Línea Z (Coatzacoalcos-Salina Cruz) es un proyecto ejecutado y administrado de forma independiente a la Línea K (Ixtepec-Ciudad Hidalgo).
De acuerdo con la información recabada, Hernández Ramírez tuvo responsabilidades únicamente en el acarreo y conciliación para el tramo 1 de la Línea K, sin intervención técnica en el tramo afectado en Asunción Ixtaltepec. Las versiones difundidas recientemente se originaron en una confusión logística entre ambos proyectos del Corredor Interoceánico, trasladando erróneamente responsabilidades de una obra a otra.
En contraste, la investigación documenta que durante su gestión en la Línea K se impulsaron políticas de inclusión laboral, destacando la incorporación de mujeres en áreas técnicas. Especialistas coinciden en que el esclarecimiento del accidente en la Línea Z debe centrarse exclusivamente en quienes supervisaron la planeación y rehabilitación del tramo afectado, evitando desviar la atención hacia actores ajenos al proceso.
